Assalamualaikum w.b.t. Ahlan wa sahlan Welcome to are peaceful

Followers

Search

Saturday, 26 January 2013

ko-mekanik






1.0 Pengenalan keselamatan dan kesihatan pekerjaan.


1.1 Pencemaran dan bahan bahaya kepada pekerja


Bahan mudah terbakar


· Terdiri daripada silinder gas yang berisikan gas asetilena dan oksigen yang digunakan dalam kerja kimpalan dan cecair bahan api seperti petrol,diesel, kerosin dan sebagainya


· Bahan ini mesti disimpan dalam bekas tertutup dan tidak mudah terdedah pada udara


· Simpan di tempat yang jauh dari punca api


· Tempat simpanannya hendaklah dilabelkan dengan tanda amaran seperti Awas Bahan Mudah Terbakar


· Bahan mudah terbakar perlu disimpan di tempat yang mempunyai pengudaraan yang baik






Bahan mudah terbakar dan contoh label bahan mudah terbakar


Penggunaan kuasa elektrik


Kebanyakan kelengkapan peralatan didalam bengkel beroperasi dengan menggunakan kuasa elektrik. Oleh itu apabila hendak menggunakan kelengkapan tersebut hendaklah.mengikut peraturan yang telah dikeluarkan oleh Tenaga Nasional Berhad atau IEE(Institiute of Electrical Engineers).


Ø Pastikan semua dawai yang digunakan hendaklah mempunyai penebat.


Ø Punca-punca bekalan elektrik mestilah disambung dengan rapi dan mesti mengikut peraturan yang telah ditetapkan.


Ø Gunakan alat yang sesuai untuk menguji litar dengan menggunakan multimeter.


Ø Menggunakan kasut yang berlapik getah.


Ø Pastikan tangan, perkakas yang digunakan dan pakaian dalam keadaan kering.


Ø Jangan bergurau dengan kuasa elektrik.


Ø Setiap beban mestilah dipasang dengan wayar bumi.


Pastikan jumlah arus elektrik yang digunakan oleh sesuatu beban tidak melebihi dari kadar fius yang digunakan. Contohnya : Jika punca bekalan ialah 15 AMP jangan digunakan beban 20 AMP.






































1.2PEMINDAHAN KECEMASAN


Langkah Jika Anda Terperangkap dalam Kebakaran


1) Usah cemas. Bertenang dan ikut langkah-langkah ini:













1.2.1 Pertolongan cemas


Setiap bengkel mestilah mempunyai sekurang-kurangnya satu peti pertolongan cemas yang lengkap berisi ubatan yang diperlukan.peti pertolongan cemas ini harus diawasi penggunaannya dengan baik agar dapat digunakan dengan sempurna pada masa akan datang. Setiap peti pertolongan cemas mesti dibekalkan dengan bahan-bahan berikut :












Alat/ubat






kegunaan



Kain anduh






Mengampu lengan yang patahatau terseliuh
















Kain pembalut kasa






Membalut luka atau anggota yang terseliuh



Gunting






Memotong



Larutan flavin






Merawat luka



Larutan antiseptik






Merawat luka



Krim antiseptik






Merawat luka



Kapas






Mencuci luka serta menyapu antiseptik pada luka



Penampal luka(plaster)






Membalut luka kecil










Peti pertolongan cemas


1.3 AMARAN KEROSAKAN


Punca-punca Bahaya dari Alat-alat Elektrik dan Mekanikal


Kehilangan nyawa akibat kebakaran berpunca dari kerosakan alat-alat elektrik atau


sistem-sistem litar yang kebanyakannya adalah disebabkan dari kelalaian atau kecuaian


pengguna itu sendiri.






Penyelenggaraan Alat-alat Elektrik


1. Gunakan alat-alat elektrik terutama yang bervoltan tinggi dengan cermat


2. Seseorang pengguna/pengelola mesin mestilah cekap dan cermat semasa bekerja


serta berpengetahuan dalam pengendalian mesin tersebut


3. Pastikan setiap motor yang dibekalkan bersama dengan alat elektrik berada dalam


keadaan lengkap dan sempurna


4. Gunakan kapasiti, toleransi voltan dan kuasa yang sesuai dengan alat yang


digunakan


5. Pastikan sama ada ia menggunakan bekalan arus AC atau DC


6. Motor yang digunakan hendaklah bersesuaian dari segi beban kerja peredaran


udara, ruang kerja dan ‘base mounting’ dengan alat elektrik yang digunakan


7. Gunakan buku panduan semasa pemasangan alat dibuat.






Pengendalian Alat-alat Elektrik


1. Pastikan sambungan kuasa dibuat dengan betul semasa pemasangan


2. Gunakan buku panduan semasa mengendalikan alat-alat elektrik


3. Rujuk kepada Pegawai atasan jika anda menghadapi sebarang masalah


4. Gunakan teknik yang betul semasa mengendalikan ujian ekstrak yang melibatkan


mantel pemanas dan penyejuk air pada kondenser


5. Arus elektrik perlu dilindungi dan dijauhi dari sumber air/haba dan larutan garam


yang boleh menjadi pengalir elektrik


6. Ruang peredaran udara hendaklah mencukupi. Alat-alat jenis pemanas perlu


diletakkan sekurang-kurangnya 15 sm dari dinding


7. Sesuatu motor yang digunakan harus dielakkan dari menjadi terlalu panas atau


lebih muatan


8. Jauhkan wap pelarut/asid dari alat elektrikal bagi mengelakkan kakisan dan


terbentuknya karat


9. Jangan letakkan sebarang halangan pada suis utama (main switches).


Ini adalah untuk memudahkan suis ditutup dengan segera apabila berlaku


kecemasan.






Cara Mengelakkan Kemalangan Secara Am


1. Pastikan suis injin/elektrik ditutup sebelum menyentuh bahagian yang bergerak


2. Jangan sekali-kali membuka dan mengalih kurungan besi dari bahagian mesin


yang sedang beroperasi


3. Pakai pakaian pelindung yang sesuai


4. Kenalpasti lokasi butang ‘off’ sebelum memulakan sesuatu operasi supaya mesin


dapat dihentikan dengan segera semasa kecemasan


5. Tanamkan sikap bekerja yang baik seperti menegur kesalahan rakan sekerja


dengan menjelaskan potensi bahaya akibat dari perbuatannya






1.4 MEMBERSIH PERKAKASAN DAN PERALATAN


Teknik-teknik Bekerja di Bengkel.






1. Asas-asas keselamatan di bengkel


Di antara panduan-panduan am yang perlu diambil oleh pekerja bengkel adalah






a. Operator mesti tidak memakai pakaian yang terlalu longgar atau mempunyai


rambut yang panjang yang dibiarkan tanpa diikat agar tidak tertarik oleh


mesin.






b. Mesin yang berkedudukan kekal mestilah dilengkapi dengan butang berhenti


kecemasan dan suis automatik drop voltage. Ini adalah untuk memudahkan


pemberhentian mesin dalam keadaan kecemasan.


c. Mengalih/mengangkat beban yang berat


• Jangan mengangkat beban lebih tinggi daripada sepatutnya, seperti


mengangkat barangan dari bawah paras lutut terus ke paras atas bahu.


• Mengalihkan barangan pada paras yang sesuai dengan ketinggian


seseorang pekerja.


• Kerja-kerja memindahkan alatan dan barangan perlu dilakukan cekap dan


selamat agar tidak mengakibatkan sakit belakang. Cara mengangkat beban


secara manual adalah seperti berikut:


􀂃 beban yang hendak diangkat diletakkan berhampiran dengan


badan (posisi permulaan)


􀂃 kedua belah kaki dijarakkan dan badan dimbang dengan betul


􀂃 bengkokkan lutut


􀂃 leher dan bahagian belakang badan dalam keadaan lurus


􀂃 luruskan kaki ketika meluruskan belakang badan


􀂃 jika boleh, beban hendaklah dipegang kedua belah tangan.

















Gambarajah 7: Teknik pemindahan beban berat secara manual yang betul






1.5 KESELAMATAN BENGKEL DAN HARTA BENDA


1. Keadaan bengkel






Para pelajar mestilah memastikan lantai berada dalam keadaan kering dan dibersihkan sebaik


sahaja selesai bekerja. Hal ini kerana lantai yang kotor dan licin boleh mengganggu tumpuan


kerja seseorang dan boleh mengakibatkan kemalangan. Oleh itu penjagaan lantai perlulah


dititikberatkan untuk menjamin keselamatan di dalam bengkel. Selain itu peralatan yang tidak


digunakan perlulah disusun ditempatnya semula. Ini dapat memudahkan barang tersebut


dicari semula oleh orang lain apabila hendak menggunakannya. Serpihan logam yang tidak


digunakan pula perlulah dibuang ke tempat yang dikhaskan. Seperti mana yang kita tahu


.


Keadaan bengkel yang kemas Susun atur peralatan


Keadaan bengkel yang sesak

























2. Menggunakan alat-alat yang selamat






· Elakkan daripada menggunakan peralatan atau mesin sekiranya tidak tahu kaedah


penggunaannya. Jika salah menggunakannya atau mengendalikannya mungkin boleh


menyebabkan kemalangan.


· Pastikan bahagian mesin yang berputar mempunyai pelindung keselamatan.


Rajah 3.3.1 Pemampat udara yang mempunyai pelindung


· Pastikan peralatan dalam keadaan baik sebelum digunakan seperti dalam Rajah 3.4.


Penggunaan peralatan yang telah rosak seperti pahat yang berkepala cendawan boleh


menyebabkan berlakunya kemalangan akibat penyerpihan logam pahat semasa


memahat.









Rajah 3.3.2 (a) pahat yang selamat digunakan,


(b) pahat yang tidak selamat digunakan


· Pastikan setiap alat dan mesin mempunyai pembumian sempurna seperti dalam Rajah


3.5 bagi mengelakkan bahaya elektrik semasa digunakan.

















Rajah 3.3.3 Pemasangan soket tiga pin yang betul


· Gunakan peralatan dan mesin dengan betul. Contohnya, kikir berfungsi hanya untuk


mengikir dan bukannya mengetuk


· Pastikan peralatan yang rosak perlu segera dibaiki bagi mengelakkan kemalangan.










3. Melatih pekerja






Latihan keselamatan adalah menjurus kepada latihan dan orientasi pekerja ke arah


tingkah laku bekerja secara selamat. la merupakan suatu amalan untuk mencegah


kemalangan yang boleh menyebabkan kecederaan atau keadaan yang membahayakan


kepada:






(a) Pekerja/pelajar


· Semasa menggunakan alatan tersebut


(b) Kakitangan


· Semasa sedang memeriksa sesuatu alatan


(c) Kelengkapan dan peralatan


· Mengelakkan alatan daripada cepat rosak dan membahayakan apabila


digunakan.










4. Memakai peralatan perlindungan - pakaian, kasut, topi keselamatan dan


sebagainya.






Pakaian Am






Pakaian yang dipakai semasa bekerja hendaklah sesuai, iaitu tidak terlalu longgar atau


terlalu ketat.

















1.6 PERATURAN KESELAMATAN KERJA


Peraturan Am Keselamatan Bengkel






Menjaga keselamatan semasa bekerja bukan sahaja dapat menjamin keselamatan diri


sendiri bahkan juga rakan-rakan setugas dan harta benda yang digunakan. Setiap


gerakerja yang dilakukan mempunyai peraturan dan kaedah yang patut diikuti supaya


setiap kerja terlaksana dengan teratur, cermat dan selamat. Kerja-kerja yang dilakukan


tanpa mengikut peraturan dan lalai, berkemungkinan menyebabkan kemalangan yang


tidak diingini. Biasanya seseorang itu akan insaf dan menyedari kepentingan menjaga


keselamatan setelah ditimpa kemalangan yang serius. Dalam hal ini mencegah adalah


lebih baik dari mengubati.


Oleh yang demikian setiap kakitangan yang bekerja di makmal atau bengkel dikehendaki:


* menumpukan sepenuh perhatian semasa bekerja


* sentiasa menggunakan fikiran semasa menjalankan tugas


* memahami bahaya bahan-bahan kimia yang digunakan


* menggunakan peralatan dengan betul






Peraturan Am Bekerja di Bengkel






1. Pastikan alat pemadam api ditempatkan berdekatan dengan pintu atau di tempat


yang sesuai. (Alat pemadam api mestilah berada dalam keadaan yang baik dan


berfungsi)


2. Pastikan tiada sebarang kebocoran gas sebelum dan selepas menggunakannya


3. Pastikan alat-alat berada di dalam keadaan yang baik sebelum ianya digunakan


terutama yang melibatkan nyalaan api dan gas


4. Pastikan jumlah tenaga elektrik yang dibekalkan dari suis mencukupi bagi alat


yang hendak digunakan


5. Pastikan tempat bekerja anda mempunyai kotak pertolongan cemas yang lengkap


6. Pastikan pakaian pelindung yang dipakai sesuai dengan jenis kerja


7. Sentiasa memakai kasut bertutup semasa bertugas


8. Gunakan alat pelindung pernafasan semasa mengendalikan bahan-bahan beracun.


9. Pastikan regulator udara termampat di dalam makmal/bengkel ditutup setiap kali


selesai menggunakannya.


10. Maklumkan kepada kakitangan lain di makmal setiap kali hendak memasang


mesin pemampat udara (air compressor)






Keselamatan di Bengkel






1. Pastikan semua jenis tumpahan dibersihkan sama ada di peralatan, meja atau


lantai


2. Pastikan semua peralatan dan alat radas disusun dengan kemas dan teratur selepas


digunakan


3. Gunakan topi keselamatan semasa anda bertugas di bengkel


4. Gunakan kasut khas semasa menjalankan tugas


5. Gunakan perlindungan telinga (ear muff) semasa mengendalikan mesin yang


mengeluarkan bunyi melebihi 80 dB


6. Gunakan sarung tangan kulit untuk mengendalikan kayu dan sarung tangan getah


untuk mengendalikan bahan awet.






2.0 KOMPONEN BESAR 4 DAN 2 LEJANG ENJIN PETROL


2.1 PERINSIP ASAS 4 LEJANG ENJINN PETROL DAN 5 ACARA OPERASI DALAM ENJIN PEMBAKARAN


Didalam pembakaran enjin, mampatan dan cucuhan percikan api berbeza mengikut jenis kitaran dan juga enjin dua lejang hanya mempunyai dua kitaran sahaja. Didalam kitaran empat lejang ini, udara atau minyak dari luar diambil . ia seterusnya dimasukkan di dalam karburetor yang berfungsi sebagai pemacu minyak dan kemudian dihantar ke silinder melaui lejang ambilan melepasi injap ambilan ( inlet valve ). Campuran itu dimampatkan seterusnya diletupkan menggunakan












































































2.2PERINSIP ASAS 2 LEJANG ENJIN PETROL DAN 5 ACARA OPERASI





























































































2.3PERBEZAAN ENJIN 2 LEJANG DAN 4 LEJANG










2.4 SUKATAN CAMPURAN PELINCIR 2T DENGAN BAHAN API PETROL


Jangka Waktu Penggunaan

Jangka waktu penggunaannya juga adalah merupakan satu faktor yang diambil kira dalam Sistem Pelinciran.Ini adalah untuk membolehkan pengguna menggunakan minyak Pelincir dalam jangka masa yang tertentu.Jangka waktu penggantian minyak pelincir mestilah sesuai dengan petunjuk-petunjuk yang telah diberikan oleh pembuat kenderaan. Tetapi,pada umumnya penggantian minyak pelincir enjin kenderaan penumpang dilakukan pada setiap 5000 Km jarak perjalanan.Sedangkan untuk kenderaan berat seperti Bas dan Trak pula adalah pada setiap 3000 Km.Namun demikian hendaklah menggantikan minyak Pelincir apabila keadaannya sudah kurang memuaskan,meskipun jaraknya belum sampai.

Minyak pelincir enjin kenderaan yang sering dihidupkan dan dimatikan (di dalam kota) mesti lebih cepat diganti.Penggantian minyak pelincir hendaklah dilakukan semasa enjin dalam keadaan panas.Ini adalah kerana pada masa ini minyak pelincir yang sudah terpakai dengan mudah mengalir keluar dari enjin.Ini dapat dilakukan dengan membuka Bolt pengikat yang berada di bawah bekas engkol.



2.5 LATIHAN AMALI KUMPULAN MELARAS TAPPET


Menyelaraskan tappet kereta dan muzik


Menyelaraskan tappet adalah tidak mudah seperti mendenagar muzik dari radio atau mendengar secara percuma dari banyak web seperti 4shared dsbnya. Enjin juga mengeluarkan bunyi yang juga melambangkan bahawa kita amat peka dengan bunyi dari sekeliling mahupun yang kita ingin dengar.Begitu juga dengan kereta yang kita pandu jika kita amati dengan sepenuhnya kita boleh dengar bunyi injap yang tidak sekata datangnya dari enjin kenderaan.Bunyi yang seakan-akan lari dari tune yang sepatutnya atau lebih senang, berlainan dari note yang seharusnya.






Keadaan ini akan terjadi bila terdapat kehausan pada rocker arm dan valve seat.Namun begitu tidak perlulah kita terus menukar sebatang rocker arm(batang silinder) kepada yang baru mahupun valve seat yang baru,cukup sekadar membuat penyelarasan supaya bunyi yang sumbang tersebut tidak ketara didengar dan menambahkan bingit bunyi bising kereta anda.


Apa yang diperlukan adalah sedikit pengetahuan dan cara-cara menyelaraskannya atau lebih senang dgn perkataan biasa adjust tappet.Walaupun penyelarasannya mudah pengetahuan awal adalah amat penting seperti alat yang perlu digunakan semasa kerja ini ingin dilakukan.Alat-alat seperti spanar bersaiz 12 dan 10mm,philip screw driver,tolok pelaras adalah wajib ada dalam menyelesaikan adjust tappet anda.


tolok pelaras


Cara-cara


1.Sediakan alat lengkap-philip screw driver,blade clerance(tolok pelaras),spanar bulat bergerigi bersaiz 12,10 dan 8mm


2.Setelah buka penutup silinder legakan semua tappet pada injap ekzos dan injap inlet


3.Gunakan spanar bergerigi dan mulakan pelarasan mengikut turutan 1432.(1432 bermaksud bila kedua injap tanpa kelegaan pada injap pertama selaraskan injap keempat dan begitu seterusnya pada 4 selaraskan 1 dan pada 3 selaraskan 2 dan pada 2 selaraskan injap 3.(lihat gambar)


4.Laraskan menggunakan tolok pelaras (blade clearance) pada saiz yang sesuai.Saiz tersebut selalu terdapat pada manual kereta .Sebagai pengetahuan kereta Malaysia biasanya pada saiz 15,10mm.10mm untuk injap inlet.


5.Hidupkan enjin setelah penutup silinder dipasang dan dengarkan lagaan injap,jika terlalu bising laraskan semula pada kadar yang lebih rendah .


Amaran:-Jangan terlalu rendah saiz pelarasan kerana ini mungkin menyebabkan enjin susah dihidupkan dan jangan sekali-kali laraskan pada kedudukan kedua-dua injap yang masih ada kelegaan,jika ini dilakukan piston anda mungkin pecah jika tidak dapat menahan ketukan.


Mudah bukan,memang mudah ,akantetapi ianya hanya untuk mereka yang tahu menggunakannya dengan langkah yang betul dan menjaga amaran serta keselamatan semasa melakukannya.Lakukan berhati-hati dan dapatkan nasihat dari mereka yang lebih arif jika anda pertama kali membuatnya.










3.0 PENGENALAN PEMBINAAN KOMPONEN ENJIN BESAR


3.1 CYLINDER BLOCKS, CYLINDER SLEEVES, CYLINDER HEADS, CYLINDER GASKET.


Cylinder blocks


Silinder liner dan blok silinder merupakan dua bagian yang melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh besarnya isi silinder suatu motor. Silinder liner terpasang erat pada blok, dan bahannya tidak sama. Silinder liner dibuat dari bahan yang tahan terhadap gesekan dan panas, sedangkan blok dibuat dari besi tuang yang tahan panas.


Pada mulanya, ada yang merancang menjadi satu, sekarang sudah jarang ada. Sekarang dibuat terpisah berarti silinder liner dapat diganti bila keausannya sudah berlebihan. Bahannya dibuat dari besi tuang kelabu. Untuk motor-motor yang ringan seperti pada sepeda motor bahan ini dicampur dengan alumunium. Bahan blok dipilih agar memenuhi syarat-syarat pemakaian yaitu: Tahan terhadap suhu yang tinggi, dapat menghantarkan panas dengan baik, dan tahan terhadap gesekan.





Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini dilapisi bahan khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder tetap tak dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder bisa saja terjadi secara tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan.


Cylinder heads


1. Kepala Silinder (Cylinder Head)


Bagian paling atas dari kontruksi mesin sepeda motor adalah kepala silinder. Kepala silinder berfungsi sebagai penutup lubang silinder pada blok silinder dan tempat dudukan busi.


Kelengkapannya





Kepala silinder bertumpu pada bagian atas blok silinder. Titik tumpunya disekat dengan gasket (paking) untuk menjaga agar tidak terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala silinder dan permukaan bagian atas blok silinder tidak rusak. Kepala silinder biasanya dibuat dari bahan Aluminium campuran, supaya tahan karat juga tahan pada suhu tinggi serta ringan. Biasanya bagian luar kontruksi kepala silinder bersirip, ini untuk membantu melepaskan panas pada mesin berpendingin udara.


Gasket Kepala Silinder (Cylinder Head Gasket)


Gasket kepala silinder (cylinder head gasket) letaknya antara blok silinder dan kepala silinder, fungsinya untuk mencegah kebocoran gas pembakaran, air pendingin dan oli. Gasket Kepala silinder harus tahan panas dan tekanandalam setiap perubahan temperatur.


Umumnya gasket dibuat dari carbon clad steel (gabungan carbon dengan lempengan baja) karbon itu sendiri melekat dengan graphite, dan kedua-duanya berfungsi untuk mencegah kebocoran yang ditimbulkan antara blok silinder dan kepala silinder, serta menambah kemampuan melekat pada gasket.








Cylinder sleeves


Crankcase atau bak engkol ditempatkan dibawah bagian blok silinder. Pada bagian atasnya dibuat sedemikian rupa untuk tempat poros engkol (crankshaft) yang ditumpu oleh bantalan-bantalan. Crankcase dibuat dari cast iron dan dibentuk rigid dengan konsentrasi tegangan dan perubahan bentuk yang sangat kecil. Cyclinder sleeve adalah dinding silinder atau dinding tempat pembakaran yang mempunyai permukaan halus.









3.2 camshaft, timing belt, valve and intake valve over head valves


Camshaft









Camshaft dapat ditempatkan apakah di block silinder atau di kepala silinder, sebagian engine memiliki lebih dari satu camshaft. Namun bagaimanapun juga jumlah camshaft pada engine tidak menjadi masalah, demikian juga dengan penempatannya, fungsi dasar dari camshaft adalah sama, yaitu untuk menggerakkan katup masuk dan katup buang yang terdapat pada kepala silinder. Camshaft digerakkan oleh seperangkat roda gigi yang terdapat di crankshaft, roda gigi ini disebut timing gear. Cara lain digunakan untuk memutar crankshaft dengan menggunakan timing belt dan rantai. Camshaft disangga oleh bearing di bagian depan dan belakang dari crankcase. Poros ini biasanya bentuknya tidak simetris, terdapat tonjolan


tonjolan disepanjang poros. Tonjolan ini disebut cam dan terdapat satu untuk setiap katup. Pada saat camshaft berputar satu benda silindris kecil, yang disebut cam follower (atau kadang-kadang disebut lifter atau tappet), mengikuti bentuk cam, kerjanya bergerak naik turun. Bila katup yang terbuka adalah katup masuk, bentuk cam dan posisinya pada camshaft akan memastikan bahwa katup benar-benar terbuka pada saat piston bergerak ke bawah di dalam silinder, pada langkah masuk. Bentuk cam menjamin katup benar-benar tertutup pada siklus selanjutnya.


Timing belt





Pemeriksaan Timming Belt, hal-hal yang harus dilakukan :


1. Periksa belt dari adanya oli atau kotoran. Ganti bilamana perlu. Kotoran yang menempel harus dibersihkan dengan menggunakan kain lap atau kertas kering. Jangan membersihkan dengan memakai deterjen.
2. Saat membongkar mesin atau menyetel kekencangan belt, periksalah belt dengan seksama. Bila ada retak, ganti belt.


1. bahagian belakang karet keras, Permukaan belakang mengkilat, tidak elastik dan keras, bila jari ditekan tidak menginggalkan bekas.


2. Permukaan belakang karet ada retakan.


3. Ada retakan di geriginya


4. Lihat geriginya sudah haus , Tooth flank pada sisi bebanva tampak seperti kanvas (kanvas tampak usang, warna karet berubah putih dan bentuk kanvas tidak jelas)


5. Gerigi aus (stadium akhir), Tooth flank aus dan karet melebar (lebar gigi berkurang)


6. Gerigi bawah retak


7. Gerigi ada yang hilang


8. sisi belt ada yang aus


Valve


Klep atau dalam bahasa inggrisnya bernama Valve biasa di sebut juga katup berfungsi mengatur masuknya gas baru dan keluarnya gas buang sisa pembakaran pada mesin motor. Tugas dari klep sendiri sangat berat dan vital, karena apabila ada kebocoran/ganguan sedikit saja pada klep akan mengakibatkan tenaga mesin menjadi menurun atau istilah kerennya performa mesin ngedrop. Maka dari itu kenali klep atau katup dan kelengkapannya.





Klep(Valve)
Ukuran payung Klep isap dibuat lebih lebar dari klep buang dengan tujuan agar pengisian gas baru lebih optimal. Klep isap biasanya terbuat dari campuran baja chrom dan silikon dan pada bagian dudukan dan ujung batang klep diperkeras agar klep lebih awet.
Untuk klep buang terbuat dari dua logam baja yang berbeda, untuk batang klep dari baja yang mempunyai sifat luncur yang baik dan untuk payung klep dari baja tahan panas karena temperatur pada klep buang dapat mencapai 800 derajat celcius.


PerKlep(SpringValve)


Per klep atau pegas klep berfungsi untuk menutup (mengembalikan klep ke posisi smula)dan menahanklep pada saat posisi membuka.
Sebisa mungkin kekerasan pegas klep sesuai anjuran pabrik, karena apabila pegas klep terlalu lemah akan mengakibatkan klep bergetar dan pada saat putaran tinggi klep tidak akan menutup sempurna sehingga terjadi kebocoran gas yang akan mengakibatkan tenaga motor menjadi loyo.
Begitu juga sebaliknya apabila pegas klep terlalu kuat akan mengakibatkan keausan pada penggerak klep seperti noken-as dan tuas klep. Dan apabila dibiarkan terus menerus tuas klep (rockerarm)bisapatah.



Silklep(sealvalve)
Sil klep berfungsi untuk mencegah pelumas (oli) mengalir ke saluran masuk atau buang ruang bakar. Apabila sil klep rusak atau robek dapat mengakibatkan knalpot menjadi ngebul atau berasap, karena pelumas ikut terbakar di ruang bakar atau jika sil klep buang yang robek pelumas akan terbakar karena panas di knalpot.



Pengantar/pemegangklep(SplitValveGuide)
Penghantar klep berfungsi sebagai selongsong atau memegang klep agar posisinya tidak goyang dan mentranfer panas pada klep ke kepala silinder. Bahannya terbuat dari besi tuang khusus dan di campur dengan tembaga. Keausan selonsong klep dapat menyebabkan posisi daun klep tidak rapat dan pemakaian oli menjadi boros karena menyelinap lewat selonsong klep.



Dudukanklep
Macam dari dudukan klep ada dua macam, yaitu
1. Langsung dibentuk pada kepala silinder, dan hanya mungkin digunakan pada kepala silinder berbahan besi tuang.
2. Dudukan klep berbentuk ring yang dipres pada kepala silinder,keuntungannya apabila ring aus dapat diganti dan lebih awet karena terbuat dari bahan yang keras.


Intake valve overhead valve


Terdapat dua susunan injap di dalam enjin:
Enjin Injap Atas

Kedua-dua injap dipasangkan pada kepala silinder, biasanya diletakkan hampir pada bahagian atas ruang pembakaran. Rekabentuk ini kelihatan padat dan sempurna. Terdapat tiga bentuk ruang pembakaran yang biasa digunakan dalam enjin injap atas.
a. Ruang pembakaran hemisfera - Bentuk ini membenarkan mampatan tinggi dan Cuma sedikit sahaja herotan terjadi.Ia berupaya menggunakan injap yang lebaryang mana ia dapat memperbaiki isipadu kecekapan .Berbentuk ini sangat ideal dan luas digunakan.
b. Ruang pembakaran baji - Dalam bentuk ini, ruang pembakaran dan injap didudukan condong dengan paksi silinder.Sudut cerun liang pengambilan dan ekzos kecil (kira-kira 10 darjah) membenarkan campuran bahan api mengalir lancar, ini dapat meningkatkan proses pembakaran.Ruang pembakaran jenis ini lebih sempurna dan mudah penggunaan mekanisme injap berbanding dengan jenis hemisfera.
c. Ruang pembakaran tab mandi - Bentuk ruang pembakaran ini mempunyai tab mandi. Ia berkedudukan melengkung di atas kepala silinder digunakan bagi pembakaran injap. Bentuk ruang ini menyediakan pusaran campuran bahan api udara dan meningkatkan kecekapan pembakaran.




Enjin Injap Sisi
Satu cara lain mengelaskan enjin mengikut lokasi injap. Ia disesuaikan dengan kepala L dan Kepala F. Kedua-dua injap jenis sisian ruang pembakaran ini digegaskan di sepanjang satu sisi silinder pada bongkah silinder. Biasanya aci sesondol dilokasikan dibawah injap.

Terdapat dua kebaikan:
a. Mekanisme injap dan binaan kepala silinder mudah.
b. Boleh mengurangkan ketinggian enjin.

6. Kekurangan rekabentuk ini ialah:
a. Ruang pembakaran tidak dapat dibuat dengan selesa.
b. Kurang kekapan haba.
c. Tidak boleh disuaikan dengan nisbah mampatan tinggi.






















3.3 crankshalf , bearing, connecting road,piston,piston ring,flywheel


Crankshalf









Crankshaft


Fungsi crankshaft adalah untuk merubah gerak bolak balik piston menjadi gerak putar. Crankshaft ini terletak di bagian dasar dari block engine pada daerah yang disebut crankcase.Crankshaft disangga oleh bearing dan bearing cap pada tempatnya di dalam crankcase. Bearing ini disebut bearing utama (main bearing). Connecting rods, yang menghubungkan piston dan crankshaft, terikat pada crankshaft dengan menggunakan sejumlah bearing dan caps. Bearing-bearing ini biasanya disebut big end bearing. Bila crankshaft rusak, jurnalnya dapat digerinda dan dipasang bearing baru sebagai pengganti. Bila mengganti bearing perlu diperhatikan apakah crankshaft telah digerinda (under size), sehingga ukuran bearing yang digunakan sesuai dengan kebutuhannya.






Connecting Rod (Batang penyambung)









Seperti halnya beberapa bagian lain di dalam engine connecting rod seringkali dikenal dengan singkatan “con rod”.Kita telah mengetahui bahwa fungsi con rod adalah untuk memindahkan gaya yang mendorong piston ke bawah ke crankshaft, selama proses langkah usaha. Karenanya agar tidak pecah, con rod haruslah kuat.Rod (batang) mempunyai dua tempat untuk bearing-bearing. Bearing yang besar ditempatkan pada crankshaft dan bearing yang kecil ditempatkan pada piston. Sebuah pin digunakan untuk menghubungkan piston ke con rod, pin ini disebut piston pin atau gudgeon pin.


Piston









Piston memindahkan tekanan hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara melalui con rod ke crankshaft. Biasanya piston-piston dilengkapi dengan tiga ring di sekelilingnya. Dua ring utama adalah ring kompresi. Ring tersebut menyekat celah diantara piston dan dinding silinder. Ring tersebut dirancang untuk mencegah agar gas bertekanan tinggi dari proses pembakaran mengalir melewati piston.Bila telah lama dipakai ring menjadi aus dan perlu diganti. Demikian juga silinder bores dapat menjadi aus dan perlu dibor. Untuk alasan tersebut, bila anda menyediakan ring pengganti atau piston dan seperangkat ring, anda perlu memastikan bahwa ukurannya sesuai dengan silinder engine.Ring ketiga pada piston adalah ring oli. Fungsinya adalah untuk mencegah oli pelumas pada dinding-dinding silinder masuk ke ruang pembakaran. Ring piston yang telah aus di kendaraan seringkali dapat terditeksi melalui emisi gas buang yang berasap. Asap ini disebabkan oleh oli, yang berhasil melampaui piston dan ikut terbakar dalam proses pembakaran.Gudgeon pin yang menghubungkan piston dengan con rod, memungkinkan rod berayun di dalam piston. Sebagai akibatnya ujung bagian bawah con rod dan crankshaft berputar.


























Flywheel









Pada kendaraan yang menggunakan transmisi manual (gear box) flywheelnya berukuran besar dan berat yang dibaut ke bagian ujung crankshaft. Ini berfungsi untuk menghaluskan kerja engine dan menyediakan permukaan penggerak untuk kopling. Gigi flywheel dipasang pada dudukannya melalui proses pemesinan. Sebuah roda gigi yang kecil di bagian ujung poros motor starter berhubungan dengan gigi-gigi flywheel pada saat motor starter bekerja. Hal ini akan memutar crankshaft dan menghidupkan engine.


Cincin Torak (Ring piston)


fungsi: - Mencegah kebocoran gas bahan bakar saat langkah kompresi dan usaha.


- Mencegah masuknya oli pelumas ke ruang bakar.


- Memindahkan panas dari piston ke dinding silinder.


Bantalan (Bearing)


fungsi: Mencegah keausan dan mengurangi gesekan pada poros engkol.


Bearing


Adalah bagian (komponen) dari mesin yang berfungsi membantu, sekaligus membatasi pergerakan


dari poros (jornal/shaft). Pergerakan dari poros (journal/shaft) ini bisa berupa pergerakan berputar


(rolling) ataupun pergerakan bergeser tergantung dari desain/type dari bearing yang digunakan, oleh


karena itu maka dikenal dua tipe bearing yaitu sliding/plain bearing (geser) dan rolling bearing (putar).






























Sliding Bearing






1. Journal Bearing


Adalah bentuk paling sederhana dari plain bearing, yang terdiri dari sebuah silinder berlubang,


silinder ini membantu sekaligus membatasi pergerakan putar dari poros (shaft), lubang dari silinder


inilah yang disebut dengan “journal bearing”, sedangkan bagian dari poros (shaft) yang masuk ke


dalam journal bearing disebut “journal”.






2. Thrust Bearing


Digunakan untuk menanggung seluruh beban dari poros (shaft) yang berputar (axial loading).


3. Guide Bearing


Jika poros (shaft) tidak berputar tetapi bergerak maju-mundur melalui bearing, maka bearing tersebut






4. Plain Bearing


Biasanya dilumasi oleh oli, dimana penentuan kekentalan oli yang digunakan didasarkan kepada


kecepatan, beban dan temperatur kerja dari bearing. Penggunaan gemuk untuk plain bearing pada


umumnya lebih banyak ditekankan pada fungsi gemuk untuk mengantisipasi kebocoran seal.






Rolling Bearing


Roling bearing diciptakan untuk mengatasi pergerakan geser dari plain bearing menjadi pergerakan putar


dengan jalan menambahkan elemen yang bisa berputar diantara cincin/silinder bagian luar dan bagian


dalam bearing.


Secara teoritis, gerakan putar tidak membutuhkan pelumas, tapi pada prakteknya, bola-bola pada roller


bearing tetap mengalami gesekan, yang berarti membutuhkan pelumasan.


Rumah





Rumah Bearing Cincin Bearing Rolling Element pada Bearing






Rolling bearing biasanya dilumasi oleh gemuk. Sifat gemuk yang tetap di tempat memberi keuntungan,


diantaranya: gemuk mencegah kontaminan seperti debu dan air masuk ke dalam bearing, dan tidak


diperlukannya lagi seal.





Ball cylindrical barrel tappet


Rolling bearing pada umumnya membutuhkan gemuk dengan tingkat kekerasan NLGI 2, atau pada


beberapa kasus menggunakan NLGI 3. Sedangkan gemuk dengan NLGI 0 atau 1 digunakan bila bearing


bekerja dalam temperatur rendah atau bila menggunakan sistem pelumasan otomatis.


3.4 latihan amali kumpulan . memasang timing belt.


Cara buka


-buka bolt saiz 10 pada kesemua timing belt cover bhgn atas(susun bolt utk memudahkan pemasangan semula supaya bolt dipasang pada posisi asal)-buka bolt saiz 19 pada crankshaft pulley ( soket 19 + long handle + batang paip yg sesuai ). Selak pd lantai. Crank enjin beberapa kali (crank & off balik dgn cepat supaya enjin xdpt hidup.Cuma nak dia pusingkan sikit je).buka crnk pulley.-buka kesemua bolt timing belt cover bhg bwh (susun bolt coz xsama pjg boltnya xsalah aku.)-pasang semula bolt pulley saiz 19 tadi-pusingkan bolt tadi ikut arah jam sampai jumpa marking atas n marking bawh-marking bawah adalah pada crankshaft sprocket.(ada 1 tanda timbul pada sprocket tersebut).mesti selari dgn ada 1 tanda timbul pada enjin lebih kurang posisi jam pukul 1.


-marking atas campulley mesti selari dgn tanda bucu segitiga pada headblock.(marking pada campulley pukul 3)-bagi memastikan setting xlari, tanda marking pada campulley & pada tepi belt dgn liquid paper-sama juga tanda dgn liquid pd crank sprocket selari dgn gigi tepi belt-buka tensioner bearing-jack pada bahagian bawah oil sump utk ampu berat enjin coz nak buka mounting enjin(lapik la ngan kayu ke kotak tebal ke supaya oil sump xkemek)-buka timing belt-buka campulley bolt saiz 17(guna combination ring + hammer).tekan kepala bolt tersebut dgn ibu jari supaya xterkeluar.ketuk slow2 arah lawan jam sampai bolt longgar. -tarik keluar crank sprocket keluar perlahan2.jgn paksa klu ketat.klu marking xlari ia mudah keluar n xsangkut.-buka cam n crank oil seal.cungkil dgn menggunakan screw driver flat bersaiz sederhana.cucuk pada bhg dlm seal n cungkil keluar.


Cara pasang


-ambik timing belt baru sukat dgan timing belt lama.tadi dah marking liquid pada tepi belt kan? So buat marking yg sama pada timing belt baru sama spt yg lama.kira gigi yg keberapa n tanda.pasti kena sama bilangan gigi yg ditanda.(ni cara utk org yg pertama kali tukar coz amat mudah nanti..xda masalah lari setting)-pasang cam oil seal.letak gris pd bhg dlm oil seal.bhg cam bergesel dgn oil seal shj.jgn buh byk smpi kotor.sekadar sapu je.(pastikan pada permukaan oil seal luar bertemu dgn head bersih dr minyak n gris)-ketuk masuk oil seal baru perlahan2 dgn hammer kecik (guna soket saiz yg sesuai buh atas oil seal.ketuk soket 2.slow2 brader.pastikan xsenget.-pasang oil seal crank.sama je cara.tapi pakai hammer n short extension.ketuk perlahan2 sampai rapat.-oil seal mesti permukaan luar sama paras permukaan luar. Jgn terlebih masuk n jgn xhabis masuk nanti bini marah.huhuhu..-pasang semula cam pulley-pasang semula sprocket crank


-pasang tensioner bearing.pasang spring dia.cungkil n lock.-pasang timing belt.tgok tanda pada timing belt yg anda buat td.pasang kat tanda yg sepatutnya pada campulley n crank sprocket.(tips.buh pada campulley dulu.pastu amik wayar or cabletie ikat bagi belt tak keluar dari pulley.-pasang bawah plak.tgok marking mesti sama yek.-longgarkan semula lock pada bearing n spring akan tolak belt jadi tegang.-masuk bolt 19 crank n pusing crank 2kali pusing lengkap sampai marking pada sprocket bertemu pada marking enjin. Making campulley setentang pada tanda segitiga headblok.klu setentang memang timing anda tepat ye kwn2(harus diingat jgn hiraukan dah tanda pd belt coz tanda 2 hanya utk pastikan jrak gigi shj.memang bila dah pusing tanda pd belt dah lari.-ketatkan lock tensioner bearing-pasang semula cover timing bawah-cover atas-crankpulley n bolt-mounting-pasang wtrpum pulley,belt alt n a/c belt n lain2-skrng relax jap.tgok balik ada parts or skru yg tertinggal x..cek balik kot2 ada bolt lupa nak ketat.-klu yakin baca bismilah n start your enjin.biar enjin run 1minit.-cabut terminal -ve bateri utk reset ecu..-psg semula n start enjin n run 15minit.-buat permulaan jgn rev enjin tinggi sgt lebih 4k rpm dlm 50-100km.nak serasikan.bila belt dah biasa panas sejuk korang boleh la gasak.


4.0 pengenalan sistem pelincir


4.1 kadar kelikatan minyak-bahan tambah-jenis sistem pelincir


Minyak Enjin atau lebih dikenali sebagai motor oil di kebanyakan bengkel kereta adalah minyak pelincir untuk komponen enjin yang menggunakan sistem pembakaran dalaman (internal combustion engine). Hampir semua komponen enjin jenis ini menggunakan logam atau aloi yang pastinya melakukan banyak pergerakan apabila enjin beroperasi. Pergerakan komponen ini akan menghasilkan tekanan dan haba yang tinggi akibat daripada geseran. Geseran pastinya akan mengakibatkan kehausan pada komponen dan disinilah minyak enjin memainkan peranannya - sebagai pelincir.Minyak enjin turut membantu penyejukan enjin dengan membawa haba yang diserap jauh daripada kawasan pergerakan (minyak enjin digunakan secara putaran - naik dan turun). Ini akan meningkatkan lagi keberkesanan sistem penyejukan enjin yang dimonopoli oleh radiator dan pengaliran udara dalam ruangan enjin. Selain daripada itu, minyak enjin juga berupaya untuk menghalang pengaratan dalaman enjin. Minyak enjin dihasilkan daripada sebatian kimia petroleum dan bahan sintesis bukan petroleum yang mengandungi peratusan bahan bakar - karbon dan hidrogen yang tinggi. Tetapi minyak enjin juga diubahsuai dengan pencampuran bahan lain seperti ester dan bahan tambah (additives) untuk meningkatkan prestasi minyak enjin tersebut.


JENIS MINYAK ENJIN


Terdapat 5 jenis minyak enjin yang biasa digunakan:


Mineral (Regular): 100% bahan petroleum yang telah menjalani proses penyulingan berperingkat (fractional distillation proses). Masih mempunyai karbon reaktif (reactive carbon) yang berupaya bertindakbalas dengan oksigen untuk membentuk asid. (Harga: Murah)


Semi-synthetic / Synthetic blend (Premium): Campuran 75% mineral dan 25% synthetic. (Harga: Sederhana)


Synthetic: Dihasilkan daripada bahan petroleum seperti minyak enjin Mineral tetapi hanya menggunakan bahan terbaik (tulen) dalam proses penyulingan berperingkat iaitu polyalphaolifins. Tidak mempunyai karbon reaktif. Juga ditambahkan dengan diester sintetik yang berfungsi membersihkan sisa karbon (pembakaran). Enjin biasanya lebih bersih. (Harga: Mahal)


Pure synthetic: Minyak sintetik sepenuhnya yang dihasilkan daripada polyalkyleneglycol yang banyak digunakan sebagai minyak pelincir bagi kotak gear (gearbox).


Bio-based: Bermula sekitar 1996, minyak enjin jenis ini dihasilkan sepenuhnya menggunakan minyak daripada tumbuhan seperti minyak jagung dan minyak kelapa sawit. Lebih mesra alam tetapi belum dikomersilkan sepenuhnya. (Harga: Tidak pasti)


GRED MINYAK


Minyak pelincir untuk sesebuah enjin kenderaan terbahagi kepada dua kategori, iaitu 'single grade' (gred tunggal) dan 'multi grade" (pelbagai gred). Minyak pelincir 'single grade' adalah minyak pelincir yang hanya mempunyai satu kelikatan tunggal (samada semasa sejuk atau panas). Harga minyak pelincir jenis ini adalah lebih murah berbanding minyak pelincir 'multigrade' dan biasanya digunakan untuk kenderaan/jentera berat dan lasak atau untuk enjin kenderaan ringan yang telah berusia. Kadar kelikatan SAE 40 adalah sangat popular yang terdapat dipasaran hari ini.


Sementara minyak pelincir jenis 'multigrade' pula bermaksud, sesuatu minyak pelincir yang mempunyai kadar kelikatan yang boleh berubah daripada lebih cair semasa suhu sejuk kepada lebih pekat apabila kepanasan suhu meningkat. Kos pengeluaran minyak pelincir jenis 'multigrade' ini lebih tinggi berbanding minyak pelincir jenis 'monograde' tadi. Selalunya, minyak pelincir 'multigrade' dapat dikenal pasti daripada label yang tertera pada botol / bekas minyak pelincir tersebut.


Minyak pelincir 'multigrade' adalah dirujuk dengan 2 kadar kelikatan. Contohnya; SAE 10W/30, SAE 15W/50, SAE 20W/50 dan sebagainya. Konsonan W adalah bermaksud Winter @ Wet iaitu kadar kelikatan sewaktu suhu enjin sejuk. Di negara-negara bermusim sejuk / salji, minyak pelincir yang mempunyai kadar kelikatan rendah adalah sangat penting bagi memudahkan enjin kenderaan dihidupkan. Manakala angka selepas tanda palang adalah bermakna kadar kelikatan sesuatu minyak pelincir itu apabila suhu enjin panas. Semakin besar angka tersebut, semakin tinggi daya tahan minyak pelincir itu terhadap kepanasan suhu operasi enjin.


4.2 fungsi –operasi-kualiti pelincir-aras dan tekanan minyak pelincir


PIAWAIAN MINYAK ENJIN (MOTOR OIL STANDARD)


API (http://www.api.org/ ) - AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE


API adalah satu badan yang memaklumkan tentang qualiti sesuatu minyak enjin dengan memberikan kategori tertentu seperti SM, SL, SJ dan SH. S merujuk kepada kategori SERVICE dan huruf kemudiannya merujuk kepada rating yang terkini. Yang paling baru, SN telah dimasukkan ke dalam senarai ini, rujuk: http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html


Gasoline Engines


Category Status Service


SM Current For all automotive engines presently in use. Introduced November 30, 2004. SM oils are designed to provide improved oxidation resistence, improved deposit protection, better wear protection, and better low-temperature performance over the life of the oil. Some SM oils may also meet the latest ILSAC specification and/or qualify as Energy Conserving.


SL Current For 2004 and older automotive engines.


SJ Current For 2001 and older automotive engines.


SH Obsolete For 1996 and older engines. Valid when preceded by current C categories.


SG Obsolete For 1993 and older engines.


Huruf C digunakan untuk menunjukkan kategori untuk Commercial. Yang terbaru, CJ-4, yang juga digunakan untuk kenderaan berat telah dimasukkan dalam senarai ini.


Diesel Engines


Category Status


Service


CI-4 Current Introduced September 5, 2002. For high-speed, four-stroke engines designed to meet 2004 exhaust emission standards implemented in 2002. CI-4 oils are formulated to sustain engine durability where exhaust gas recirculation (EGR) is used and are intended for use with diesel fuels ranging in sulfur content up to 0.5% weight. Can be used in place of CD, CE, CF-4, CG-4, and CH-4 oils.


CH-4 Current Introduced in 1998. For high-speed, four-stroke engines designed to meet 1998 exhaust emission standards. CH-4 oils are specifically compounded for use with diesel fuels ranging in sulfur content up to 0.5% weight. Can be used in place of CD, CE, CF-4, and CG-4 oils.


CG-4 Current Introduced in 1995. For severe duty, high speed, four-stroke engines using fuel with less than 0.5% weight sulfur. CG-4 oils are required for engines meeting 1994 emission standards. Can be used in place of CD, CE, and CF-4 oils.


CF-4 Current Introduced in 1990. For high-speed, four-stroke, naturally aspirated and turbocharged engines. Can be used in place of CD and CE oils.


CF-2 Current Introduced in 1994. For severe duty, two-stroke cycle engines. Can be used in place of CD-II oils.


CF Current Introduced in 1994. For off-road, indirect injected and other diesel engines including those using fuel with over 0.5% weight sulfur. Can be used in place of CD oils.


CE Obsolete Introduced in 1987. For high-speed, four-stroke, naturally aspirated and turbocharged engines. Can be used in place of CC and CD oils.


ACEA (http://www.acea.be/ ): European Automobile Manufacturers Association (French: Association des Constructeurs Européens d'Automobiles)


Spesifikasi ACEA ialah (A untuk petrol, B untuk diesel):


A1 - Fuel Economy Petrol *


A2 - Standard performance level


A3 - High performance and / or extended drain


A5 - Fuel economy petrol with extended drain capability *


B1 - Fuel Economy diesel *


B2 - Standard performance level (now obsolete)


B3 - High performance and / or extended drain


B4 - For direct injection passenger car diesel engines


B5 - Fuel economy diesel with extended drain capability *


* Tidak sesuai untuk semua jenis enjin. Sila rujuk manual kenderaan.


























































































4.3 lubang pancutan laluan – penyejuk minyak-kualiti pelincir


Pdf bendalir pemotong


































































































4.4 jadual penukaran minyak pelincir dan penapis


Enjin - tune up bagi setiap 10,000 km


Ujian tekanan (compression) setiap 40,000 km


Tukar pelincir bagi setiap 5,000 km


Tukar penapis minyak pelincir bagi setiap 10,000 km


Tukar penapis angin/minyak bagi setiap 40,000 km


Tukar palam pencucuh bagi setiap 20,000 km


Tukar `contact point' setiap 10,000 km





4.5 MENUKAR MINYAK ENJIN






1. Minyak enjin





2. Alat asas untuk buat keje tukar minyak enjin. ‘Ring spanner’ saiz 14 hingga 17 (ikot jenis kenderaan) dan pembuka ‘oil filter’ (kanan sekali).





3. Jack & Jack stand (kalau takde jack stand, pakai yang biasa je tapi bahaya sket)





4. Besen plastic untuk menadah minyak kotor. Corong untuk letak minyak baru.





5. Oil filter


Jack jenis hidraulik macam di bawah lazimnya boleh tampung keberatan yang lebih dari jack kereta biasa. Setelah kereta di jack, letakkan ‘jack stand’ sebagai ciri keselamatan tambahan.





Sebelum buka drain plug, buka dulu tutup minyak enjin (filler cap) dan cabot ‘dip-stick’ (pengukur minyak)
Gambar spanner yang dipakai ialah saiz 14. Untuk melonggar dan buka ‘drain plug’ sama dengan melonggarkan dan membuka nut dan skrew biasa (lawan arah jam) .





Tunggu minyak sampai habis mengalir keluar.





Lepas ‘oil filter’ lama dibuka dan bersihkan minyak-minyak kotor di tapak oil filter, dan sebelum memasang oil filter baru, jangan lupa menyapu getah hitam (gasket atau oil seal) dengan minyak enjin. Ini untuk mengelak supaya getah tidak terkeluar bila oil filter diketatkan.





Mengetatkan oil filter juga ada tekniknya. ada mekanik gune alat pembuka dan ketatkan sampai maximum. Cara tu salah sebab kalau terlalu ketat, oil seal (getah itam) akan rosak. Cara yang betul ialah mengetatkan dengan menggunakan tangan.





Setelah oil filter dan drain plug dipasang, tuang minyak baru dengan menggunakan corong untuk mengelak minyak terpercik keluar dan memungkinkan sesuatu yang tidak diingini. Memungkinkan sesuatu yang tak diingini?


Pastu tuang minyak enjin di atas memerlukan lebih kurang 3.3 liter – 3.5 liter (tengok jenis kereta). Lepas tuang cek dengan dip stick, kalau dah full atau dekat full tu, kira dah OK.


























5.0 Pengenalan sistem penyejuk


5.1jenis sistem penyejuk udara dan penyejuk cecair
sistem penyejukan





Blok enjin






Ciri-ciri :
1.Menggunakan udara sebagai medium penyejukan.
2.Peredaran udara sekeliling permukaan blok enjin digunakan secara langsung untuk menyejukkan enjin.
3.Digunakan pada motosikal dan mesin-mesin kecil.
4.Enjin yang menggunakan sistem penyejukan udara akan dilengkapi dengan sirip-sirip penyejuk bertujuan untuk menambah luas permukaan yeng bersentuhan dengan udara.
5.Banyak diaplikasikan pada kereta-kereta lama.
6.Sirip logam pada permukaan enjin direka bentuk lebih tirus pada bahagian luar (yang terdedah kepada udara).
7.Haba akan mengalir dari bahagian sirip yang tebal ke bahagian sirip yang nipis sebelum hilang bersama aliran udara.
8.Kelemahan bagi sistem penyejukan udara ialah tidak mampu memberikan pemindahan haba yang seragam pada seluruh bahagian enjin (terutama kawasan yang terlindung dari aliran udara).
9.Untuk mengatasi masalah tersebut kipas digunakan untuk menolak aliran udara supaya melalui seluruh permukaan enjin.



10.Antara komponen-komponen sistem penyejukan udara ialah






Sistem Penyejukan Cecair


Ciri-ciri :

1.Sistem ini menggunakan air dan campuran bahan kimia sebagai medium penyejukan udara digunakan iaitu dengan menggunakan kipas yang menghembuskan udara melalui ruang blok enjin yang mempunyai kepingan aluminium yang nipis untuk menyahkan haba yang terhasil dari enjin.
2.Sistem ini membolehkan cecair melalui beberapa laluan liang pada bahagian blok enjin bermula daripada unit penukar / penyah haba iaitu radiator, melalui salur paip masuk ke enjin dan akan berkitar semula ke radiator untuk proses penyahan haba.
3.Apabila air panas yang masuk ke radiator, haba akan di lepaskan melalui kepingan jejari liang halus yang terdapat pada struktur radiator.
4.Udara akan melalui ruang kepingan ini, ia akan menyahkan sekali haba yang ada pada kepingan tersebut dan dengan cara ini air di dalam liang tersebut akan dapat diturunkan habanya.

5.Kebanyakan sistem baru akan mempunyai kipas penyedut yang akan menyedut atau menolak udara secara deras ke radiator untuk tahap penyejukan yang lebih cekap dan berkesan






5.2 komponen sistem penyejuk cecair


Radiator , radiator cap, pam air, hos thermostat , sensor unit, cooling fan motor , tali kipas


Sistem penyejukan cecair mempunyai beberapa komponen yang penting iaitu:


*Radiator ( penyinar )


•Tempat untuk melakukan pertukaran haba.
•Bahan penyejuk yang panas setelah melalui bahagian enjin akan disejukkan semula disini melalui bantuan aliran udara daripada kipas penyejuk
•Binaan atas radiator ialah tangki atas dan tangki bawah. Kedua-dua tangki dihubungkan melalui teras yang diperbuat daripada tiub logam yang nipis

*Pam air (water pamp)






1. •Bertindak menghasilkan tekanan terhadap bendalir agar dapat bergerak melalui kesemua laluan di dalam enjin serta masuk semula ke radiator.
•Berfungsi untuk mengedarkan cecair penyejuk ke seluruh sistem penyejukkan.
•Pam air dipacu oleh tali sawat enjin.
•Pam akan mengepam air daripada tangki bawah radiator, masuk kedalam jaket air yang mengelilingi bahagian enjin dan kemudian menyalurkannya kembali semula ke tangki atas radiator.

*Thermostat


•Sebagai pintu yang akan terbuka dan tutup mengikut tahap kepanasan enjin.
•Terletak dalam laluan alur keluar bahan penyejuk dari enjin
•Digunakan untuk menutup laluan bahan penyejuk ke radiator apabila enjin sejuk
•Selepas enjin dipanaskan termostat akan mengawal kuantiti pengaliran bahan penyejuk bergantung kepada tahap operasi dan suhu semasa enjin
•Termostat penting untuk mengawak keseimbangan suhu kendalian enjin.


*Jaket Air (Water jacket)






2. •Ruang terbuka diantara bahagian luar dinding silinder dan bahagian dalam blok serta kepala silinder.
•Ruang kosong ini depenuhi oleh cecair penyejuk.

*Kipas enjin




•Ruang terbuka diantara bahagian luar dinding silinder dan bahagian dalam blok serta kepala silinder.
•Ruang kosong ini depenuhi oleh cecair penyejuk.




3. *Tangki takungan (tangki pengembangan/t. pemulangan)


•Tangki ini disambungkan dari tiub limpah di bahagian leher radiator.
•Tangki ini digunakan untuk menyimpan bahan penyejuk yang melimpah keluar daripada radiator.
•Apabila enjin telah sejuk bahan penyejuk akan mengecut dan disedut semula dari tangki takungan ke dalam sisyem penyejukan.
*Tukup tekanan radiator (radiator cap)



•Penutup khas yang digunakan untuk menutup leher radiator dan dalam masa yang sama mengawal tekanan radiator.
•Mempunyai 2 injap iaitu injap pelega tekanan dan injap pelega vakum.
•Injap pelega tekanan digunakan untuk mengelakkan tekanan berlebihan wujud dalam radiator dan sistem penyejukan.
•Injap pelega vakum pula membenarkan udara dan bahan penyejuk masuk ke dalam sistem penyejukan apabila enjin sejuk dan sistem penyejukan mengecut.

*Bahan Penyejuk

•Penggunaan air biasa sebagai ajen penyejuk akan menyebabkan blok dan kepala silinder mudah untuk berkarat.
•Oleh yang demikian bahan tambahan perlu dicampurkan mengikut kuantiti yang tertentu

a.Bahan antisejuk beku
•sejenis bahan alkohol yang mudah meruap
•boleh meninggikan takat didih dan merendahkan takat beku air biasa
•diwarnakan dengan pewarna bagi tujuan untuk mengesan kebocoran

b.Bahan antikarat
•akan menjadikan cecair penyejuk yang telah lama digunakan bertukar menjadi warna karat untuk menunjukkan bahawa cecair penyejuk tersebut perlu ditukar


5.3 KAEDAH MENGESAN SISTEM PENYEJUK BOCOR


Kurang air dalam radiator punca enjin panas


Apabila anda melihat kereta berasap atau terbakar di tepi jalan, tentu ada sesuatu yang tidak kena pada enjin kereta berkenaan. Salah satu sebab ialah kekurangan air dalam radiator yang menyebabkan enjin panas. Selain itu, enjin panas juga berpunca daripada paip radiator tersumbat, kekotoran pada sirip radiator dan kerosakan pada kipas dan termostat sistem penyejuk. Malah, sistem penyalaan kurang tepat, kerosakan pada sistem saluran petrol, ekzos tersumbat, masalah cekam, brek bergesel dan cara pengendalian kenderaan yang kurang baik turut menyebabkan enjin menjadi panas.
Enjin yang terlalu panas boleh mengundang bahaya sekiranya lewat bertindak kerana ia boleh menyebabkan kenderaan anda berasap, terbakar dan seterusnya meletup.

Apabila enjin kereta anda terlalu panas, berhentilah di tepi jalan dengan tempat teduh. Anda tidak harus panik, sebaliknya memberhentikan kereta dan cuba lakukan pemeriksaan sendiri terlebih dulu.

Langkah pertama, buka bonet kenderaan untuk menyejukkan enjin sementara waktu dan periksa salah satu daripada punca yang dinyatakan tadi. Selepas itu, periksa radiator kenderaan untuk memastikan tidak berlaku kebocoran di bahagian itu.
Selepas itu periksa tali kipas. Sekiranya ada kebocoran pada radiator atau tali kipas terputus, matikan enjin. Jika tiada kebocoran pada radiator dan tali kipas masih elok, hidupkan enjin kenderaan dan jalankannya seketika pada putaran yang lebih tinggi daripada biasa.

Langkah itu adalah untuk membolehkan udara mengalir melalui sirip-sirip radiator dengan jumlah yang banyak. Air dalam radiator itu akan menjadi sejuk dan pam air akan bekerja lebih cepat sehingga air penyejuk dapat dialirkan dengan lebih baik.

Tidak lama selepas itu suhu enjin akan menurun. Kemudian turunkan putaran enjin tadi dan buka penutup radiator. Penutup itu perlu dibuka secara berhati-hati untuk mengelakkan bahaya semburan air dan wap panas yang keluar daripada radiator.


Isikan air ke dalam radiator secara perlahan sementara enjin masih dalam keadaan biasa dan matikan enjin sekiranya sudah menjadi sejuk. Sekiranya air terlalu sedikit dalam radiator, ia akan menyebabkan enjin menjadi panas dan wap akan keluar daripada radiator berkenaan. Dalam keadaan itu, matikan enjin dengan segera dan periksa radiator.

Pertamanya, buka tutup radiator dulu dan ketukannya menggunakan belakang pemutar skru dan putar perlahan menggunakan kain.

Pegang tutup dengan kemas sehingga wap dalam radiator dapat mengalir keluar dan tekanan dalam radiator menjadi rendah. Selepas itu barulah penutupnya dilepaskan. Sekiranya, ada kebocoran pada radiator terutama pada bahagian sambungan atau saluran paipnya, hidupkan enjin pada putaran yang lebih tinggi daripada biasa serta periksa tempat sambungan itu. Keadaan itu penting kerana ada sesetengah kebocoran tidak dapat dilihat pada putaran enjin yang rendah. Sekiranya ada kebocoran, ketatkan skru pengikat dan jika gelung pengikat rosak, gunakan kawat sebagai ganti. Jika ada kebocoran, balut bahagian yang rosak dengan pita pelekat dan perkuatkan dengan kawat. Anda perlu ingat pembaikan itu hanya untuk sementara waktu sebelum kenderaan dibawa ke bengkel berhampiran.


Paip radiator yang tersumbat berpunca daripada kerak atau karat akan mengganggu kitaran air atau menyebabkannya terhenti walaupun ada banyak air. Keadaan itu boleh diketahui dengan memeriksa aliran air pada pili pembuangan. Jika aliran air tidak lancar atau tidak keluar sama sekali, keadaan itu menunjukkan paip radiator tersumbat.

Untuk membaikinya, buka pili air pada blok enjin sehingga air penyejuk dapat dikeluarkan. Buka tutup radiator dan cuci dengan air bersih selama kira-kira 10 minit untuk mengeluarkan kerak atau karat itu. Kekotoran pada sirip radiator disebabkan daun kering, serangga atau lumpur yang melekat pada bahagian muka radiator akan menyebabkan aliran udara penyejuk akan terganggu hingga air menjadi panas. Kekotoran pada permukaan itu boleh dibersihkan dengan menggunakan udara tekanan tinggi atau menyemburnya menggunakan air. Kekeliruan pada langkah pengendalian kenderaan turut menyebabkan enjin kenderaan menjadi panas. Walaupun enjin berada dalam keadaan baik tetapi apabila kenderaan sedang mendaki bukit atau membawa muatan berlebihan, ia boleh menjadi panas. Enjin itu boleh disejukkan kembali dengan cara menghentikan kenderaan anda sebentar, membuka bonet, hidupkan enjin pada putaran tinggi atau isikan radiator dengan air sejuk.














5.4 kaedah penyengaraan system penyejuk





































Buka ‘radiator cap’ atau penutup radiator. Lepas itu buang air dalam radiator dengan membuka ‘drain cock’ di bawah radiator dan biarkan airnya mengalir keluar (gambar atas)


Tanggalkan ’hose’ yang disambungkan kepada radiator.





Untuk mengelak air tidak memercik merata-rata, sambung (extend) hujung radiator hos dengan potongan ‘drain hose’ mesin basuh atau yang sepertinya. Lalukan hos ke bawah kereta.









Tutup ‘drain cock’ radiator.


\Tutup lubang yang terbuka dimana hos radiator tadi disambungkan.Macam mana nak tutup?


Gulung kertas ‘paper lama’ dan sumbatkan ke lubang yang terbuka seperti di atas.









Salurkan air paip perlahan-lahan dengan menggunakan hos dan hidupkan injin.






Bila injin sudah cukup panas, ‘thermostat’ yang mengawal pengaliran air radiator akan terbuka dan saki baki air lama akan keluar menerusi hos yang disalurkan ke bawah. Mulanya air yang keluar kelihatan kotor tapi setelah beberapa kali ‘thermostat’ terbuka dan tertutup, air yang keluar semakin jernih.Setelah air menjadi jernih, matikan injin dan buka balik ‘drain cock’ di bawah radiator. Bila air sudah habis di buang, tutup ‘drain cock’, keluarkan kertas yang menutup lubang hos dan sambungkan balik hos ke radiator. Buka bekas plastik (expansion tank) sebelah radiator untuk membuang air lama yang bertakung di dalam. Lazimnya bengkel yang anda upah untuk menukar air radiator tak buka dan bersihkan ‘expansion tank’.










Isi radiator dengan air bersih. Kalau boleh gunakan air suling. Sebelum penuh, tuang satu tin ‘coolant’ dan lepas itu tambah air hingga penuh. Isi juga air ke dalam ‘expansion tank’ atau ‘overflow tank’.Hidupkan injin untuk beberapa minit. Setelah suhu mencapai ke tahap ‘operating temperature’, matikan injin dan tunggu sekejap sebelum membuka penutup radiator untuk menambah air. Dan lakukan proses berulang kali hingga air tak lagi susut.






6.0 pengenalan system bahan api


Sistem bahanapi ialah untuk membekalkan campuran udara dan bahanapi yang berterusan kepada enjin pada nisbah yang bersesuaian dengan semua kendalian. Banyak faktor yang mempengaruhi keadaan tersebut seperti kelajuan enjin, beban, suhu dan reka bentuk enjin. Didalam sistem bahanapi, karburetor yang memainkan peranan yang penting sekali mendapatkan nisbah campuran udara dan bahanapi yang sesuai dengan keadaan kendalian enjin.


6.1 komponen tangki-pam manual dan elektrik-penapis-karburator-penapis udara


Komponen-Komponen Sistem Bahanapi.


a. Tangki bahanapi.


b. Pam bahanapi.


c. Penapis bahanapi.


d. Saluran bahanapi.


e. Penunjuk bahanapi.


f. Saring udara.


g. Karburetor.


h. Pancarongga kemasukan.


6.2 fungsi dan operasi komponen (atas)


a. Tangki bahanapi(Fuel Tank).


Bagi enjin hadapan, tangki bahanapi biasanya diletakan dibahagian belakang, manakala kereta berenjin belakang pula tangki diletakan dibahagian hadapan. Kedudukan tangki bahanapi pada kenderaan adalah sangat penting. Tangki ini mestilah terlindung dari lentingan batu-batu dan tidak mudah meletup bila berlaku sesuatu kemalangan. Pada umumnya sesebuah tangki dapat diisikan dengan bahanapi sebanyak 25 hingga 70 liter. Ini bergantung kepada besar atau kecilnya sesebuah kenderaan.Tangki bahanapi diperbuat daripada kepingan keluli yang nipis dan disadur supaya ianya tidak berkarat. Dibentuk bersekat-sekat bagi mengurangkan bahan api berkocak. Ianya diskrukan pada rangka kenderaan. Salur masuk tangki ditutup dengan satu penutup yang berkunci, mempunyai lubang membolehkan udara masuk atau keluar apabila bahanapi mengembang atau menguncup. Tangki bahanapi juga dilengkapkan dengan unit penghantar untuk menunjukan kandungan bahanapi yang ada didalam tangki. Dibahagian bawah tangki disediakan satu lubang yang tertutup (palam buang minyak) untuk mengalirkan keluar bahanapi atau untuk mencuci tangki bila perlu.Air mungkin wujud didalam tangki yang sering kali diisi tidak penuh. Ini adalah kerana wap air terkandung didalam udara yang terperangkap akan terpeluhwap di dinding tangki dan mengalir ke bahagian bawah tangki. Oleh kerana air ini merbahaya kepada enjin, tangki perlulah dibersihkan.


b. Pam bahanapi(Fuel Pump).


Lazimnya tangki bahanapi terletak lebih rendah daripada karburetor oleh itu pam bahanapi diperlukan bagi menyedut bahanapi dari tangki dan menghantarnya ke karburetor. Ianya dipasangkan diantara tangki bahanapi dan karburetor.


Terdapat dua jenis pam bahanapi yang popular digunakan pada masa kini.


i. Pam jenis gegendang mekanikal.


Pam jenis ini digerakkan oleh aci sesondol (cam shaft). Pada kebiasaannya pam jenis ini dipasang samada dikepala selinder atau diselinder blok.


ii. Pam jenis gegendang eletrik.


Pam jenis ini digerakkan dengan bantuan kuasa eletrik dari bateri. Ianya ditempatkan samada di dalam ruang enjin atau di belakang berdekatan dengan tangki bahan api. Pam ini hanya akan berfungsi bila suis penyalaan di’ON’.


c. Penapis bahanapi(Fuel Filter).


Penapis bahan api digunakan untuk menyekat kekotoran yang terdapat dalam bahan api dari masuk ke pam atau ke karburetor. Tempat dimana penapis bahan api di pasangkan adalah berbeza-beza dari satu kenderaan dengan kenderaan yang lain. Pada kebiasaannya penapis bahan api di pasangkan diantara pam bahan api dan tangki bahan api. Terdapat dua jenis penapis bahan api iaitu jenis ceramic dan jenis katrij (elemen kertas-buang terus). Kebanyakan kenderaan sekarang menggunakan penapis jenis katrij. Tidak perlu servis, hanya buat penggantian apabila telah sampai waktu penyenggaraan yang disyorkan.


d. Saluran bahanapi(Fuel Line).


Ianya dibuat daripada ‘steel tubing’ dan ada juag di buat daripada’polyethylene’. Ianya berfungsi sebagai saluran untuk memindahkan bahan api dari tangki ke pam dan ke karburetor. Bagi penyambungan pada bahagian- bahagian yang bergerak pada kebiasaannya saluran tersebut di sambung dengan ‘flexible hose’. Ini bertujuan untuk mengelakan saluran tersebut daripada bengkok atau patah.


e. Penunjuk bahanapi(Fuel Gauge.


Ianya di gunakan untuk mengukur paras bahan api di dalam tangki. Komponen-komponennya terdiri daripada pelampung dalam tangki dan penunjuk di panel dash board. Terdapat dua jenis penunjuk bahan api yang banyak digunakan pada kereta:


1. Gelung Imbangan.


Penunjuk bahan api ini terdiri dari dua unit iaitu unit penghantar dan unit tolok.Litar ini hanya memerlukan arus yang sedikit sahaja iaitu hanya 0.5 amp. Unit penghantar terdiri daripada satu sesentuh bergelonsor yang mempunyai rintangan yang berubah-ubah. Unit tolok pula terdiri dari dua gegelung yang diletakan 90 darjah diantara satu sama lain. Diantara gegelung itu dipasangkan angker dan penunjuk.


2. Jenis Panas.


Penunjuk bahan api jenis ini juga terdiri dari dua unit iaitu unit penghantar dan unit tolok. Kedua-dua unit ini disambungkan secara siri oleh satu dawai tunggal. Unit penghantar diletakan didalam tangki bahan api sementara unit tolok diletakan dipanel alat-alat. Sebagai tambahan penunjuk bahan api jenis ini dilengkapkan dengan alat ubah voltan untuk mengawal voltan. Unit penghantar terdiri dari satu reostat yang boleh mengubah-ubahkan rintangan didalam litar mengikut paras bahan api didalam tangki. Unit tolok pula terdiri dari satu jarum penunjuk yang dikawal oleh lengan dua logam dan gelung pemanas.


f. Saring udara(Air Filter).


Penapis udara merupakan alat yang dipasang pada bahagian atas muncung karburator.Ianya berfungsi untuk menapis segala kekotoran yang datang dari saluran udara daripada masuk ke dalam karburator dan seterusnya di dalam enjin.Jika tiada penapis udara ini maka segala kekotoran akan memasuki ke dalam enjin dan menyebabkan enjin menjadi kotor dan akan mudah terdedah kepada kerosakan dan haus dan seterusnya jangka hayat enjin tersebut akan berkurangan.






Penapis udara yang dipasangkan pada muncung karburator adalah bertujuan untuk mengurangkan kelajuan udara yang masuk,dengan itu akan menjimatkan penggunaan bahan api, menolak percikan voltan tinggi semasa terjadinya ‘back fire’ dan mengambil hawa panas dari ‘exhaust manifold’ untuk tujuan pengeluwapan bahan api sebelum masuk ke dalam silinder dan dengan ini pembakaran akan mudah dilakukan.


Jenis-Jenis Penapis Udara


a. Jenis Basahan Minyak (Oil Wetted)


Pada penapis jenis ini,ia dapat memberikan satu penapisan yang sempurna di mana kadar habuk yang masuk adalah berkurangan.Bahan yang digunakan pada sistem ini ialah satu gelungan wayar yang diselang selikan (wire mesh) yang diselaputi dengan minyak.Segala kotoran akan melekat pada minyak.Penapis ini mestilah sentiasa dicuci pada setiap 8,000 km atau 5,000 km.Cara mencuci penapis jenis ini ialah dengan mencuci gelungan wayar dengan petrol atau paraffin.Setelah itu hendaklah dikeringkan dan kemudiannya lumur semula dengan minyak enjin sebelum di pasang biarkan minyak yang berlebihan menitis terlebih dahulu.


b. Jenis Elemen Lipatan Kertas (Paper Pleated Element)


Penapis jenis ini pula menggunakan kertas sebagai alat penapisnya.Kertas ini dikenali sebagai ‘ resin impregnated paper element’.Binaan pada kertas ini dibuat berlipat-lipat dan padanya juga terdapat lubang-lubang yang sangat halus.Dengan melipat-lipat kertas ini,ia dapat mengadakan permukaan tapisan yang sangat luas dan dapat mengelakkan berlaku nya penapis ini dari tersumbat.Kebiasaannnya penapis ini ditukar pada tiap-tiap 16,000 km hingga 20,000 km.


c. Jenis Mandi Minyak (Oil Bath)


Penapis jenis ini sangat memuaskan.Ianya terdiri daripada 2 peringkat.Peringkat pertama udara masuk secara berpusar akan menyebabkan habuk-habuk yang ada bersamanya akan melekat pada permukaan minyak yang bertakung.Pada peringkat kedua pula sebahagian dari minyak akan naik dibawa oleh udara yang masuk melaluinya ke elemen pusaran wayar besi (steel mesh wire element).Di sini segala kotoran yang melekat pada minyak tadi akan melekat pula pada elemen wayar.Penapis ini dibentuk sebegitu rupa adalah untuk menapis segala kotoran dari masuk ke dalam enjin dan disamping itu juga dapat mengelakan kotoran dari masuk ke karburator dan ruang pelampung (float chamber).Servis perlu dilakukan setiap 4,000 km dan jangka penggunaannya.Penapis dicuci dengan menggunakan petrol atau parraffin.Apabila hendak mengisi semula minyak ke dalam takungan hendaklah diisi dengan minyak yang bersih dan pastikan ia beada pada paras yang betul.






d. Jenis Empar (Centrifugal Type)


Penapis jenis ini dapat menapis udara dengan baik.Udara yang masuk secara berpusar akan mengeluarkan segala habuk-habuk melalui lubang-lubang kecil yang dibuat perumahnya (casing) secara kuasa balingan.Kemasukan udara yang berpusar ini akan membawa segala habuk-habuk masuk bersama-samanya.Tetapi habuk ini akan tercampak keluar apabila ia terkena lubang-lubang atau lurah-lurah yang dibuat pada atas perumah ini.Kuasa balingan terhasil dari pusaran udara yang masuk tadilah yang sebenarnya menolak segala habuk-habuk tadi.Udara itu boleh berpusar adalah kerana reka bentuknya terutama sekali pada vane yang telah dibuat mengikut sudut tertentu.Rawatan pada penapis jenis ini tidak lah rumit.Hanya yang perlu kita pastikan bahawa intake vane tidak tersumbat.


g. Karburetor(carburetor).


Ianya berfungsi untuk mencampurkan bahan api dan udara mengikut nisbah tertentu bergantung kepada beban enjin, kelajuan enjin dan suhu enjin. Ia juga berfungsi untuk menukarkan sifat petrol dari cecair kepada bentuk pendebuan supaya pembakaran dapat dilakukan dengan sempurna. Karburetor di pasangkan pada pancarongga kemasukan (intake manifold).


h. Pancarongga kemasukan(Intake manifold)& Pancarongga pelawas (exhaust Manifold)


Pancarongga kemasukan berfungsi sebagai ‘transport’(ruang saluran) bagi bahan api dan udara masuk ke ruang pembakaran. Kebanyakan dibuat daripada aluminiam alloy yang dikilatkan. Di pasangkan dikepala selinder.Pancarongga pelawas di perbuat daripada cast iron dan ditempatkan di bahagian lubang pelawas untuk mengurangkan bunyi bising daripada gas-gas pelawas keluar melalui beberapa saluran pancarongga.Pancarongga pelawas berfungsi sebagai sebuah ruang saluran untuk gas-gas pelawas (gas telah dibakar) lepas keluar dari selinder masuk ke dalam paip pelawas.










Jenis-Jenis Sistem Penghantaran Bahan Api.


1. Jenis graviti(gravity feed system)


Komponen sistem ini terdiri daripada tangki, penapis, pancarongga pengambilan, salur bahan api dan karburetor. Tangki bahan api di pasang lebih tinggi daripada karburetor. Dengan in bahan api akan mengalir turun oleh daya tarikan graviti.Bahan api dari tangki mengalir masuk ke dalam penapis melalui sawat pemberhenti yang ditugaskan memberhentikan pengaliran bahan api apabila enjin tidak di kendali. Bahan api yang di tapis kemudian mengalir masuk ke karburetor.


2. Jenis daya bekal(force feed system)


Sistem ini terdiri daripada tangki, pam, penapis, paip salur bahan api, pancarongga pengambilan dan karburetor.Kedudukan tangki bahan api lebih rendah daripada karburetor dan di letakan jauh kebelakang.Bahan api dari tangki mengalir melalui salur paip apabila terdapat sedutan dari pam bahan api ketika enjin dihidupkan dan ditolak masuk ke karburetor.


6.3 kaedah mengesan punca masalah pam dan kaburetor


v Pam didapati tidak dapat menyedut petrol daripada tangki.


Jika berlaku keadaan sebegini, ia disebabkan oleh gegendang terkoyak atau bocor atau pegas telah lemah dan tidak mampu menarik gegendang dengan kuat untuk menyedut petrol daripada tangki. Lengan jumpelang pam yang terlalu pendek pun akan mengakibatkan tunjal gegendang tidak bergerak dan tiada vakum di capai untuk menyedut petrol daripada tangki.Kebanyakkan pam bahan api masa kini adalah jenis pasang terus dan tidak dapat dipisah-pisahkan komponennya. Jika ini berlaku, cara mengatasinya adalah dengan membuka pam bahan api tersebut daripada enjin, dan gantikan dengan yang baru. Pastikan lengan jumpelang sama panjang dengan yang lama.


v Adakah tidak terdapat bekalan bahan api yang cukup didalam tangki.


Apabila pam gagal menghantar bahan api ke karburator pastikan sama ada terdapat tangki bekalan bahan api di dalam atau tolok bahan api rosak dan sentiasa menunjukkan petunjuk ke arah ‘F’. Jika tiada bekalan, masukkan bahan api ke dalam tangki, perhatikan dan pastikan penunjuk pada tolok. Jika penunjuk pada tolok berubah mengikut kuantiti bahan api yang dimasukkan ke tangki, itu menunjukkan tolok berada dalam keadaan baik. Sebaliknya, jika penunjuk tidak berubah, anda perlu mengeluarkan tolok bahan api untuk di baiki atupun ditukar dengan yang baru jika perlu.


v Kemungkinan penapis bahan api tersumbat.


Bahan api petrol yang dimasukkan ke dalam tangki bahan api selalunya mengandungi habuk, debu dan air. Bahagian dasar tangki pula, sudah lama digunakan, terdapat kerak karat yang kemudiannya akan disedut oleh pam bahan api melalui penapis petrol. Inilah yang menyebabkan penapis tersumbat. Jika ini berlaku, keluarkan penapis bahan api daripada enjin dan semburkan dengan udara bertekanan tinggi secara bertentangan dengan pengaliran bahan api dalam sistem bahan api sesebuah enjin tersebut.Pam tidak membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator.


v Adakah penapis bahan api berfungsi dengan sempurna.


Penapis bahan api yang tidak dibersihkan daripada sebarang kotoran akan menyebabkan pelampung dilaras terlalu rendah lalu menyebabkan injap tertutup terlau awal. Ini menyebabkan bekalan untuk karburator berfungsi dengan baik tidak akan mencukupi. Jika ini berlaku, baraikan karburator dan laraskan pelaras lengan pelampung dalam keadaan lurus. Sebelum mamasang semula komponen, tiub saluran petrol pada karburator dengan udara bertekanan tinggi. Pasangkan gasket baru untuk mengelakkan kebocoran petrol semasa karburator beroperasi.Selepas karburator siap dipasang pada enjin, hidupkan enjin dan perhatiakan aras minyak petrol dalam mangkuk pelampung yang boleh dilihat daripada bahagian tepi karburator melalui kaca penglihatan. Aras bahan api hendaklah sekurang-kurangnya separuh penuh dalam mangkuk pelampung. Jika terlalu tinggi, ia boleh menyebabkan bahan api membanjiri karburetor